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PRODUCT PRESENTATION

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西安博尔新材料有限责任公司

是一家专门从事高品质碳化硅(SiC)微粉和晶须及其下游制品等研发、生产、销售的国家级高新技术企业,自主发明实现工业化生产立方碳化硅(β-SiC)微粉和晶须的专业企业。总投资1.86亿元,生产的立方碳化硅(β-SiC)等产品质量达到世界领先水平,其中主营产品立方碳化硅经陕西省工信厅及国家工信部批准被纳入重点新材料,公司的SiC微粉在精细分级和表面改性处理等方面也都处于国内领先水平。

 

近年来,公司和西安科技大学等高校开展密切的产学研合作,依托陕西省硅镁产业节能与多联产工程技术研究中心和陕西省硅镁碳微纳米材料工程技术研究中心...

APPLICATION AREA

应用领域

精细研磨、抛光
精细研磨、抛光
发布时间 : 2020-01-09 14:13:00
立方SiC和纳米SiC在代替金刚石、碳化硼、氮化硼、氧化锆、氧化铝等磨料加工铜、铝、钨铁、不锈钢、铸铁、太阳能电池、硅片、宝玉石、电子电工产品等方面更具有很高的性价比。作为精抛材料,是电子、医学、测量、军工、航天航空高精密光学镜片精抛时的最佳选材之一,用于各类轴承磨抛的油石产品制造。目前已大量代替进口材料。
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立方SiC和纳米SiC在代替金刚石、碳化硼、氮化硼、氧化锆、氧化铝等磨料加工铜、铝、钨铁、不锈钢、铸铁、太阳能电池、硅片、宝玉石、电子电工产品等方面更具有很高的性价比。作为精抛材料,是电子、医学、测量、军工、航天航空高精密光学镜片精抛时的最佳选材之一,用于各类轴承磨抛的油石产品制造。目前已大量代替进口材料。
立方SiC磨抛工具
立方SiC磨抛工具
发布时间 : 2020-01-09 14:14:00
用立方SiC制造各种布拉磨块、弹性磨块、磨具、滚筒、圆柱轮、磨边轮、倒角轮、磨片、磨具等用于各类瓷砖、石材、金属、人造石、人造板、油石等磨抛工具,具有十分优异的加工性能,且价格是金刚石的1/5~1/10,成为高性价比替代金刚石等超硬材料的不二选择。
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用立方SiC制造各种布拉磨块、弹性磨块、磨具、滚筒、圆柱轮、磨边轮、倒角轮、磨片、磨具等用于各类瓷砖、石材、金属、人造石、人造板、油石等磨抛工具,具有十分优异的加工性能,且价格是金刚石的1/5~1/10,成为高性价比替代金刚石等超硬材料的不二选择。
高级陶瓷和耐火制品的精细原料
高级陶瓷和耐火制品的精细原料
发布时间 : 2020-01-09 15:01:00
用作无压烧结陶瓷、反应烧结陶瓷、重结晶陶瓷产品和热压烧结陶瓷制品的高级原料或添加剂,在生产各类横梁、辊棒、棚板、密封件、耐磨耐腐蚀件、刀具、急冷风管、喷火嘴、喷砂嘴、导热管、匣钵、坩埚、测温管、热电偶保护管、防弹盔甲、防弹衣、盔甲乃至各种异型结构件等,具有α-SiC微粉所不可替代的成本与性能优势,其无压烧结产品密度很容易达到3.15g/m³以上。
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用作无压烧结陶瓷、反应烧结陶瓷、重结晶陶瓷产品和热压烧结陶瓷制品的高级原料或添加剂,在生产各类横梁、辊棒、棚板、密封件、耐磨耐腐蚀件、刀具、急冷风管、喷火嘴、喷砂嘴、导热管、匣钵、坩埚、测温管、热电偶保护管、防弹盔甲、防弹衣、盔甲乃至各种异型结构件等,具有α-SiC微粉所不可替代的成本与性能优势,其无压烧结产品密度很容易达到3.15g/m³以上。
机械密封
机械密封
发布时间 : 2020-01-09 15:03:00
用作高性能的密封面材料,在汽车、机车、船舶、军工设备、航空航天产品的寿命期内耐用而不泄漏,其产品密度可达3.1~3.18g/cm³。
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用作高性能的密封面材料,在汽车、机车、船舶、军工设备、航空航天产品的寿命期内耐用而不泄漏,其产品密度可达3.1~3.18g/cm³。

COMPANY NEWS

公司新闻

全世界稀缺的立方碳化硅材料

全世界稀缺的立方碳化硅材料 引美国、韩国客户纷至沓来

碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)作为关键材料也开始广为人知,但大多数人并不知道的是,最常见并广泛用于耐火、超硬磨料、先进陶瓷等行业的其实是α相碳化硅,而它与真正用于半导体的低温稳定β相碳化硅相去甚远。  β-SiC,属立方晶系(金刚石晶型),也就是立方碳化硅。它除了在第三代半导体产业中用于制备碳化硅晶圆,由于具备很高的化学稳定性、高硬度、高热导率、低热胀系数、宽能带隙、高电子漂移速度、高电子迁移率、特殊的电阻温度特性等,也被广泛应用于精密加工技术、军工、航空航天、高级耐火材料、特种陶瓷材料、高级磨削材料和和增强材料等领域,因此也比相比α-SiC的应用范围和应用能力大很多,比如在抛光研磨领域的应用,β-SiC锐利的棱角可以提升抛光效率;在高端特种陶瓷的制备领域,添加β-SiC可以提升陶瓷的烧结活性。左:美国客户,右:韩国客户  立方碳化硅新材料由西安博尔新材料有限责任公司(下称博尔新材料)联合西安科技大学、陕西省硅镁碳微纳米材料工程技术研究中心,历经26年时间,成功研发并生产。目前国内市场占有率95%以上,国际市场占有率50%以上,全球仅有日本、德国和美国的4家公司可小批量生产,因产品稀缺性和高技术壁垒以及保密性,市场投放量很小,这更吸引了美国、韩国客户纷至沓来,近期更有来自日本、德国、瑞士和台湾等地的10余家公司来函来电寻购这些产品。  截至目前,公司在西安国家航空高技术产业基地已建成年产500T生产能力的产业化示范生产线,生产技术国内首创、国际领先、成熟可靠。三年多来,公司已向国内外先进制造领域提供细分市场产品八大类约200个品种,尤以半导体芯片基材和超精细磨料磨具材料的巨大应用潜力在国内国际产生了很大影响。
2020-01-07
陕西省人大常委会副主任姚引良一行来研发中心调研

陕西省人大常委会副主任姚引良一行来研发中心调研

11月15日上午,陕西省人大常委会副主任姚引良一行来我公司与西安科技大学联合共建的陕西省硅镁碳微纳米材料工程中心开展调研,同行的还有西安交通大学材料学院院长单智伟、西安交通大学科创基金总经理柯宏斌,华西能源负责人袁彦及西交科创基金李杰星。姚引良一行来到工程中心,进实验室、看中试线,听取工程中心相关工作介绍,详细了解硅镁碳产业发展现状、前景以及中心主要研究领域和科研水平。董事长王晓刚、总经理樊子民以
2017-11-15
贝发集团董事长邱智铭一行来我公司交流

贝发集团董事长邱智铭一行来我公司交流

11月26日上午,高级经济师、贝发集团董事长邱智铭一行来我公司交流参观,同行的还有天能集团副总裁邹习文、宁波神域股权投资基金管理有限公司经理邱博京等人。公司董事长王晓刚、副总经理裴志辉等人对邱智铭总裁一行进行了接待。  座谈会上,董事长王晓刚详尽介绍了公司及其工程中心在立方碳化硅、金属镁、碳材料以及多联产等方面的研究成果以及产业化发展前景,着重介绍了公司现已批量化生产的立方碳化硅产品,并就行业相关
2017-11-28

INDUSTRY NEWS

行业新闻

碳化硅:碳纤维刹车片的“点睛之笔”

碳化硅:碳纤维刹车片的“点睛之笔”

目前,无论是在汽车、火车,还是飞机、坦克等重型机械的刹车系统中,刹车片都是其中最为关键的安全零件之一。刹车片材料性能的好坏直接影响着车辆的制动性能,更关乎驾驶人员的生命安全。   碳化硅的密度低,抗氧化性好,耐高温,耐腐蚀等优良的特点,促使其在刹车系统领域占据重要地位。2017年1月召开的国家科学技术奖励大会上,西工大张立同院士凭借“碳化硅陶瓷基复合材料飞机刹车盘应用项目”荣获国家技术发明二等奖,更确定了碳化硅作为刹车片研发领域明星材料的地位。    图1保时捷刹车片(图片来源:车神榜网)   为了进一步了解碳化硅在刹车片领域的应用,我们先从理想的刹车片应具备的性能说起。   ◀理想的刹车片   ▶   在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件,车辆的减速、停止全部依靠刹车片与制动盘的摩擦来实现。理想的刹车片应具备以下性能:   表1理想刹车片性能要求及其解释    ◀锦上添花的碳化硅   ▶   刹车材料经历了铸铁、钢铁材料、铝基复合材料、C/C复合材料(以下简称“碳碳材料”)到C/C-SiC复合材料(以下简称“碳陶材料”)的几代发展。其中,粉末冶金材料存在密度高、易氧化、使用寿命短等缺陷。碳碳材料刹车片在克服传统材料缺陷基础上,具有刹车平稳、磨损失重率小、热容量大等优势。    图2铜基粉末冶金刹车片(图片来源:慧聪网)   碳碳材料主要由炭纤维、石墨和自由碳组成,而碳陶材料是在碳碳材料基础上,加入碳化硅陶瓷,因此称为碳陶。碳化硅的加入,使得碳碳材料性能大幅提升。接下来通过具体的表格对比,看看碳化硅如何为碳碳材料画上“点睛之笔”。   ◀高手间的比拼▶   碳碳材料与碳陶材料均属于刹车片中的“贵族”,均具有密度低、热容量大、耐磨损、耐腐蚀等突出优点,综合性能是一般半金属刹车片所不能比拟的。一套意大利全进口的布雷博刹车系统动辄十几万元。高手间的过招可以从力学性能和摩擦性能两方面进去对比。    图3布雷博刹车系统价格高昂(图片来源:中国设计之窗)   研究人员分别通过化学气相渗透(CVI)工艺制备出碳碳复合材料,密度为1.7-1.75g/cm3,碳纤维体积含量约为30%;碳陶复合材料采用CVI结合反应熔体浸渗(RMI)工艺制备,密度约为2.1g/cm3,碳纤维体积含量约为30%。通过一系列的力学实验测得其力学性能,得表2。   表2碳碳材料与碳陶材料力学性能对比    根据表2可以发现,碳陶复合材料表现出比碳碳材料更优异的静态力学性能,如拉伸强度、压缩强度、层间剪切强度何面内剪切强度分别比碳碳复合材料提高44%、67%、100%、173%。碳陶材料还表现出优异的抗冲击性能,冲击韧性高达36kJ/m2,与金属材料相当。   研究人员利用电模拟惯量试验台测试了碳碳和碳陶刹车材料的摩擦性能,得到表3。表3为两者中材料不同环境下动摩擦系数的对比。   表3碳碳材料与碳陶材料摩擦性能对比    根据表3可以发现,碳碳材料在淡水、海水条件下其摩擦下数显著下降,而碳陶材料由于碳化硅的加入,其动摩擦系数基本没有变化。   综上所述,碳化硅的加入,使得碳碳材料不再惧怕水、盐等环境,其干湿摩擦系数相当,同时,碳化硅使得碳碳材料密度增强,整体力学性能增强,冲击韧性甚至与金属材料相当。   ◀总结▶   C/C-SiC复合材料无疑将是新一代刹车片材料。目前,碳陶刹车片已经应用于保时捷911、帕加尼ZondaR以及兰博基尼LP700等车型。但是,适合的才是最好的。高性能的产品并不代表一定会有最好的使用效果,能否发挥其自身的优势还取决于其使用环境。    图4保时捷GT4上仍采用碳陶刹车片(图片来源:新浪汽车)   对于汽车用碳碳材料与碳陶材料的使用而言,部分性能其实已经存在“性能过剩”。一般的使用环境,其抗氧化性、传热效果、干湿摩擦效果等性能的相对优异就显得不是那么重要。例如,法拉利的F1赛车上用的是碳碳材料,但法拉利的458上用的却是碳陶材料。这是因为碳碳材料在重载下,摩擦系数升高,制动能力增强,这无疑受到追求速度极致的赛车手们的青睐;相反,碳陶材料的摩擦系数过于稳定,不会随着载荷变化而变化,因此更适合追求安全性和舒适性的驾驶者。   参考文献   1、高性能C/SiC刹车材料及其优化设计;西北工业大学自动化学院,田广来,西北工业大学超高温结构复合材料国防科技重点实验室,徐永东,范尚武,张立同,成来飞;西安航空制动科技有限公司,田广来,柯少昌,刘海平。   2、C/C-SiC刹车材料的研究进展;国防科技大学航天科学与工程学院新型陶瓷纤维及其复合材料重点实验室,孙国帅,刘荣军,曹英斌,张长瑞。   文章转自:粉体圈作者:火宣
2018-08-13
第三代宽禁带半导体材料碳化硅(SiC)与氮化镓(GaN)

第三代宽禁带半导体材料碳化硅(SiC)与氮化镓(GaN)

在半导体行业的发展进程中,人们通常把Si和Ge元素半导体称为第一代电子材料,把GaAs、InP、InAs等化合物半导体称为第二代半导体材料,而把Ⅲ族氮化物(主要包括GaN、相关化合物InN、AIN及其合金)、SiC、InSe、金刚石等宽带隙的化合物半导体称为第三代半导体材料。   图1:半导体   半导体是一种介于导体与绝缘体之间的材料,我们生活的方方面面都离不开半导体技术,电器、灯光、手机、电脑
2019-02-23
比亚迪电动汽车续航高能耗低的秘密

比亚迪电动汽车续航高能耗低的秘密

12月10日,比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的车用功率半导体——IGBT4.0技术,再一次展示出其在电动车领域的领先地位。   比亚迪IGBT4.0晶圆   IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”,其芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”,是影响电动车性能的关键技术,其成本占整车成本的5%左右。对于电动车而言,IGBT直接
2019-03-16

底部导航

发布时间:2019-04-29 00:00:00

底部服务与支持

发布时间:2019-11-25 00:00:00
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